Oamenii de ştiinţă au lansat primul draft al unei Enciclopedii a vieţii, o lucrare vastă, care cuprinde, de la A la Z, toate organismele vii cunoscute.
În momentul în care proiectul va fi gata, 1,8 milioane de specii de animale şi plante îşi vor găsi locul pe website. Fiecare organism va avea propria pagină arhivată online, care va include fotografii, informaţii genetice şi hărţi de răspândire.
Primele 30.000 de pagini care au fost puse deja pe Internet sunt axate pe peşti, amfibieni, mamifere mari şi păsări. Această Enciclopedie este considerată o adevărată izbândă în domeniul ştiinţei, deşi a fost făcut doar primul pas.
"Este un mare eveniment. Ne va ajuta să departajăm toate speciile şi să creăm o singură bază de date", a declarat lordul Robert May, un consilier al acestui proiect.
Oamenii de ştiinţă visează demult să pună bazele unei enciclopedii care să cuprindă toate organismele vii, dar volumul de informaţii depăşea 250 de ani de cercetare şi îi aducea în pragul disperării şi pe cei mai optimişti dintre ei. Soarele a răsărit pe strada ştiinţei odată cu apariţia "Wikipedia" şi a software-ului său revoluţionar, care permite să fie puse cap la cap cantităţi vaste de informaţii, din surse disparate.
vineri, 29 februarie 2008
Enciclopedia vieţii, lansată online, graţie platformei software care stă la baza Wikipedia
VW Golf diesel-hibrid, 3.4 litri/100 km
Volkswagen a anuntat ca va dezvalui un concept diesel-hibrid la Geneva, bazat pe actuala generatie a modelului Golf.
olkswagen va dezvalui la Geneva, alaturi de versiunea de productie a modelului Scirocco, si un concept diesel-hibrid, in premiera mondiala, bazat pe actuala generatie Golf V.
Potrivit informatiilor oficiale emise de constructorul german, viitorul concept va fi echipat cu un propulsor diesel si un motor electric, conectate la o cutie DSG cu dublu ambreiaj si 7 rapoarte. Multumita trenului de rulare hibrid, conceptul reuseste sa atinga un consum foarte mic, de doar 3.4 litri la 100/km.
Viitorul concept Volkswagen va putea fi alimentat fie de ambele motoare fie doar de propulsorul diesel. De asemenea, vehiculul va putea rula doar cu ajutorul motorului electric, nivelul emisiilor fiind zero in aceasta situatie. Conceptul hibrid va fi echipat si cu tehnologie start-stop care va intrerupe functia motorului diesel in situatii statice cum sunt blocajele in trafic.
marți, 26 februarie 2008
"Goolag Scan" sau spargerea de site-uri pe intelesul tuturor
Grupul de hackeri cunoscut drept „The Cult of the Dead Cow“ („Cultul Vacii Moarte“) a lansat recent o unealta care ar trebui sa faca arta de a „sparge site-uri“ un pic mai pe intelesul celor mai neexperimentati in acest domeniu absolut „respectabil“.
Programul, numit simbolic Goolag (dupa renumitul motor de cautare Google, care a fost, de altfel, si punctul de pornire pentru realizarea acestui nou program de scanare), permite hackerilor sa scaneze cu usurinta website-urile pentru a le descoperi diferite vulnerabilitati. Desi „scanarea“ website-urilor este un procedeu folosit de mai mult timp de hackeri, noul program da dovada de originalitate prin incorporarea unor functii proprii motorului de cautare Google, ne asigura publicatia „Computerworld“, intr-un material pe aceasta tema.
Editie limitata Clio Exception2
Renault va incepe, luna viitoare, comercializarea, in Franta, a unei editii limitate a noii variante Clio Exception. Masina va costa intre 16.500 euro (versiunea pe benzina de 100 CP) si 20.250 euro (diesel, 105 CP). Clio Exception2 va fi disponibil in trei si cinci usi.
Modelul in trei usi va avea doua variante cu motoare pe benzina, de 100 si 110 CP, si patru variante cu motor diesel. Modelul in cinci usi va beneficia de trei motorizari pe benzina - 100, 110 si 140 CP - si patru diesel. Clio Exception s-a vandut, anul trecut, in 35.000 exemplare, pe piata europeana.
5 Oscaruri in Europa
Kodak Theatre din Los Angeles a fost duminică seară gazda galei de decernare a Premiilor Academiei Americane de Film, principalii câştigători fiind cei desemnaţi de majoritatea criticilor de specialitate.
O dată cu încetarea grevei scenariştilor, Hollywoodul a prins din nou culoare. Într-o ceremonie fastuoasă, prilejuită şi de aniversarea premiilor Oscar, au fost anunţaţi câştigătorii celei de-a 80-a ediţii.
Marele câştigător este “No country for old men” (Nu există ţară pentru bătrâni), peliculă ce a obţinut patru premii din cele opt categorii la care a fost nominalizat (pentru cel mai bun film, cel mai bun actor în rol secundar – Javier Bardem, cea mai bună regie şi cel mai bun scenariu adaptat (ambele fraţilor Joel şi Ethan Coen). Aceste patru statuete se adaugă palmaresului bogat al thriller-ului realizat după un roman al celebrului scriitor american distins cu premiul Pulitzer, Cormac McCarthy. Pe lângă cele trei premii BAFTA şi două Globuri de Aur, “Nu există ţară pentru bătrâni” a obţinut mai multe distincţii şi din partea diverselor asociaţii de critici din Statele Unite sau Europa.
În topul premiilor urmează filmul de acţiune “Ultimatumul lui Bourne”, cu trei distincţii obţinute la categorii tehnice. În timp ce filmul biografic “La vie en rose” şi drama “Va curge sânge” au câştigat fiecare câte două statuete.
BĂTRÂNUL CONTINENT. La categoria Cei mai buni actori, au fost declaraţi câştigători patru europeni. Astfel, irlandezul Daniel Day-Lewis a obţinut statueta pentru rolul său principal din “There will be blood” (“Va curge sânge”), franţuzoaica Marion Cotillard a fost recompensată pentru interpretarea din “La vie en rose”. De asemenea, englezoaica Tilda Swinton a primit un Oscar pentru cel mai bun rol secundar feminin în “Michael Clayton”), iar spaniolul Javier Bardem a obţinut distincţia pentru rolul secundar din “Nu există ţară pentru bătrâni”. Aşadar, careul de aşi este format din actori ai bătrânului continent. La aceste distincţii adăugăm şi premiul obţinut la categoria Cel mai bun film străin, obţinut de pelicula “The Counterfeiters” (regia Stefan Ruzowitzky, Austria). Cinefilii care au ratat, dintr-un motiv sau altul, transmisiunea live a galei, mai au o şansă. HBO va redifuza ceremonia în această seară, de la ora 21:00.
Lista completă a câştigătorilor
Cel mai bun film: “Nu există ţară pentru bătrâni”
Cea mai bună regie: Joel şi Ethan Coen – “Nu există ţară pentru bătrâni”
Cel mai bun actor în rol principal: Daniel Day-Lewis
Cea mai bună actriţă în rol principal: Marillon Cotillard
Cel mai bun actor în rol secundar: Javier Bardem
Cea mai bună actriţă în rol secundar: Tilda Swinton
Cel mai bun lungmetraj animat: “Ratatouille”
Cea mai bună regie artistică: “Sweeney Todd – Bărbierul diabolic din Fleet Street”
Cea mai bună imagine: “Va curge sânge”
Cele mai bune costume: “Elizabeth: Epoca de Aur”
Cel mai bun scenariu adaptat: “Nu există ţară pentru bătrâni”
Cel mai bun scenariu original: “Juno” – Diablo Cody
Cel mai bun documentar: “Taxi to the Dark Side”
Cel mai bun scurtmetraj documentar: “Freeheld”
Cel mai bun montaj: “Ultimatumul lui Bourne”
Cel mai bun film străin: “The Counterfeiters” (Austria)
Cel mai bun machiaj: “La Vie en Rose”
Cea mai bună coloană sonoră: “Remuşcare”
Cea mai bună temă muzicală: “Falling Slowly” din “Once”
Cel mai bun scurtmetraj animat: “Peter & The Wolf”
Cel mai bun scurtmetraj: “Le Mozart des Pickpockets”
Cel mai bun montaj de sunet: “Ultimatumul lui Bourne”
Cele mai bune efecte vizuale: “Busola de Aur”
Robert F. Boyle a primit un premiu Oscar onorific în semn de recunoaştere pentru munca sa în domeniul regiei artistice.
Medicamentele cu E-uri produc hiperactivitate la copii
Patru din zece medicamente destinate copiilor contin aditivi responsabili cu declansarea comportamentului hiperactiv, arata un studiu al cercetatorilor britanici de la Universitatea Southampton, citati de „Daily Mail". Potrivit specialistilor, chiar si medicamentele indicate copiilor sub trei ani contin un numar mare de aditivi periculosi pentru sanatate. Campania desfasurata de Comisia pentru Alimentatie a analizat peste 70 de siropuri de tuse si antibiotice.
Raportul comisiei a aratat ca 28 dintre produsele analizate contineau peste sapte aditivi alimentari, considerati de specialistii de la Universitatea Southampton responsabili de declansarea comportamentului hiperactiv la copii. Chimicalele au fost descoperite in 17 dintre cele 37 de produse pe baza de paracetamol, analizate in doua din 11 medicamente pe baza de ibuprofen si in patru din noua siropuri de tuse studiate in timpul cercetarii.
Dintre antibiotice, trei din cinci medicamente care contineau amoxicilina sau eritromicina contineau aditivi alimentari. In septembrie 2007, in urma mai multor studii de specialitate, s-a confirmat faptul ca amestecul de coloranti artificiali si de conservanti alimentari poate duce la cresterea cazurilor de comportament hiperactiv in cazul copiilor, se arata pe site-ul actiononadditives.com. Cu toate acestea, aditivii nu au fost exclusi din lista de ingrediente a produselor medicale sau din produsele alimentare destinate copiilor.
Colorantii duc la dificultati de concentrare
Lista aditivilor care nu ar trebui sa faca parte din lista de ingrediente a produselor farmaceutice pentru copii cuprinde: tartrazinul (E102), Quinoline Yellow (E104), Sunset Yellow (E110), Carmoisine (E122), onceau 4R (E124), Allura Red (E129) si benzoatul de sodiu (E211). Studiul specialistilor de la Universitatea Southampton a aratat ca felul in care copiii se comporta este afectat de combinarea acestor aditivi din compozitia medicamentelor.
Astfel, s-a observat ca micutii cu varste intre trei si noua ani intampinau, in urma administrarii unor medicamente care contineau un numar mare de aditivi, dificultati in a sta linistiti si a se concentra, devenind galagiosi si impulsivi.
Cu toate acestea, reprezentantii asociatiei producatorilor de medicamente din Marea Britanie afirma ca nu s-au descoperit dovezi care sa ateste faptul ca aditivii din medicamente cauzeaza probleme comportamentale sau de sanatate.
Etichete de avertizare
„Tartrazinul – E102, un colorant artificial galben, in combinatie cu conservantii, duce la aparitia comportamentului hiperactiv la copii. De asemenea, potrivit Agentiei pentru Standarde Alimentare, acest aditiv, in alimente, produce iritatii, dermatite, astm si rinite alergice. De aceea, atat alimentele, cat si medicamentele care contin aditivul ar trebui sa aiba un semn de avertizare a consumatorului", a explicat Anna Glayzer, unul dintre membrii Comisiei pentru Alimentatie.
Depistarea aditivilor nu este usoara, acestia sunt prezenti pe listele de ingrediente, insa, de cele mai multe ori, informatiile sunt scrise folosindu-se litere foarte mici sau denumirea stiintifica a aditivului, astfel incat cel care cumpara nu reuseste sa inteleaga despre ce componente chimice este vorba, explica membrii Comisiei pentru Alimentatie. De asemenea, unele alimente sunt vandute fara ambalaj si astfel nu se stie compozitia produsului achizitionat.
Partidele politice merg la consultările de la Cotroceni, pe tema educaţiei
Partidele parlamentare vor să găsească o soluţie pentru educaţie. Cu excepţia PRM, toate partidele îşi vor trimite reprezentanţi la Palatul Cotroceni, la consultările pe care şeful statului le-a convocat pentru miercuri.
Fiecare formaţiune şi-a stabilit deja mandatul pe care îl va prezenta în faţa şefului statului, PSD revendicând paternitatea proiectului privind stategia pe educaţie. În plus, social-democraţii cred că reuniunea ar trebui să aibă loc sub egida Academiei Române. La consultări va fi prezent şi ministrul Educaţiei, Cristian Adomniţei.
"E o idee pe care PSD a lansat-o în 2005, la fel ca şi uninominalul. E un subiect important. Din păcate textul propus de preşedinte e nesatisfăcător", a susţinut Mircea Geoană, preşedinte PSD.
"Trebuie să existe o politică de educaţie consecventă, dar acest lucru nu trebuie să se schimbe de la un mandat la altul", consideră Emil Boc, preşedinte PD-L.
"PNL va fi reprezentat, eu am văzut textul pactului pentru educaţie, mă bucur că preşedintele vrea să dea o mână de ajutor, toate sunt în pachetul legii", a precizat Călin Popescu Tăriceanu, premier.
Tigarile ar putea fi vandute langa scoli si spitale
Numai in Romania se poate intampla asa ceva.
Comisia juridica a Senatului a decis, marti, ca tigarile pot fi vandute in unitati economice aflate la mai putin de 50 de metri de scoli sau spitale, interdictia comercializarii produselor din tutun referindu-se doar la incinta acestor unitati.
Comisia juridica a Senatului a avizat favorabil proiectul de lege pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 5/2008 pentru modificarea Legii nr.349/2002 pentru prevenirea si combaterea efectelor consumului produselor din tutun. Senatorii juristi au adus, insa, o serie de amendamente actului normativ, unul dintre acestea eliminand prevederea potrivit careia tigarile nu pot fi vandute in unitati economice aflate la mai putin de 50 de metri de scoli sau spitale.
luni, 25 februarie 2008
Evolutia logo-urilor auto europene
Istoria marilor producatori de automobile a fost una foarte agitata, unii constructori europeni construind la inceput avioane sau biciclete. Automarket ti-a pregatit o scurta trecere in revista a celor mai importante brand-uri auto, precum si modificarile aduse logoului propriu.
ALFA ROMEO
Pentru ca din punctul Alfa a inceput Universul, incepem si noi a va spune despre Alfa Romeo. Asa cum orasele Buda si Pesta s-au unit si au format Budapesta, tot la fel A.L.F.A., acronimul de la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, s-a alaturat celor de la Romeo (nume venit de la Nicolas Romeo, inginer care a preluat compania in 1914).
Proiectul initial a fost fondat de catre Alexandre Darracq, care mai apoi a colaborat cu Cavaliere Ugo Stella in 1910 si a inceput constructia de automobile. Romano Cattaneo este cel „vinovat” de prezenta sarpelui pe stemele masinilor italiene. In timp ce astepta un tramvai in statia Piazza Castello din Milano, acesta a fost inspirat de crucea rosie de pe steagul milanez, care mai apoi se va alatura sarpelui verde.
Dupa 1916, Romeo Nicolas a transformat Alfa Milano in fabrica de munitii, urmand ca dupa razboi compania sa preia numele patronului si sa devina Alfa-Romeo. Un nume greu pe acele timpuri care s-a remarcat in special in competitii, dar si prin modelele unice care adoptau un design de exceptie inspirat de celebra casa Itale Design.
ASTON MARTIN
Aston Martin a luat nastere in 1913, cand Lionel Martin si Robert Bamfold au fondat compania Martin & Bamford Limited la acea vreme. Abia in 1922, Lionel Martin prezenta primul sau automobil Aston, denumit astfel in urma probelor efectuate in raliul de pe dealul Aston Clinton.
Nu putem aminti de Aston Martin, fara sa amintim de numele pereche, James Bond. De culoare argintie si foarte rapid, Aston Martin DB Mark III a fost masina condusa in 1959 de catre Ian Fleming. Productia cinematografica, Goldfinger, a avut ca personaj principal un Aston Martin DB5 dotat cu mitraliera, scaun care se putea catapulta si placute de inmatriculare interschimbabile.
De unde vine insa abrevierea DB? David Brown a fost omul care a preluat firma in 1947 si care a pus in vanzare masini de mare putere cu caroserii de aluminiu: AM DBS, DBS Vantage si DBSV 8, initialele sale fiind preluate de modelele produse.
Daca la inceput literele A si M au fost inconjurate intr-un cerc, dupa 1927 aripile au reprezentat decorul celebrului nume.
AUDI
Toti stiu acum ca Audi produce modele ca A1, A2 si tot asa pana la R10. Putini stiu insa ce inseamna Audi: "Hark!" in germana, "listen" in engleza si "Audi" in latina. Inceputul companiei se leaga de numele celebrului August Horch, inginer german care a lucrat initial la Karl Benz.
In 1899 si-a creat propria sa fabrica, A. Horch & Cie. Un deceniu mai tarziu, a fost fortat sa-si infiinteze o alta companie, al carei nume era un mister chiar si pentru el. Ideea i-a venit in timp ce-si vizita pertenerul de afaceri, Franz Fikentscher, pe care l-a gasit studiind latina. Cum pe August il chema Horch, iar "Horch!" insemna "Asculta!" in limba germana, Franz a propus ca numele companiei sa fie Audi. Ideea a fost acceptata imediat, astfel luand nastere in 1910 Audiwerke GmbH.
Si cum "Unde-s multi, puterea creste", in 1932 a luat fiinta Audi Union, alianta constituita din Audi, Horch, DKW si Wanderer. Interesant este faptul ca acest logo cu patru inele unite era folosit doar pentru masinile de curse, cele patru companii continuand sa produca masini separat.
Mergand mai departe in istorie, uitata dupa anul 1939, Audi, singura firma care a ramas in viata din cele patru, s-a unit cu Volkswagen si Mercedes in 1965 in vederea unei colaborari atat pe plan tehnic, cat si pe plan economic. Abia in 1985, Auto Union s-a constituit in compania Audi pe care o cunoastem astazi.
BMW
Bayerische Motoren Werke AG sau Bavarian Motor Works, a luat fiinta in 1916 la Munchen, la inceput fiind un atelier de reparatii. Karl Friedrich Rapp si Gustav Otto au fost cei care au pus initial bazele firmei, fiecare dintre ei fiind directori la doua fabrici distincte de productie a aeronavelor.
Rapp si Otto nu erau deloc familiarizati cu industria constructoare de masini, oamenii de baza care au stat in spatele BMW fiind Josef Popp, Max Friz si Camillo Castiglioni. Aceste trei personalitati au facut posibila dezvoltarea in timp a companiei, asigurand o baza tehnica trainica.
Cercul din sigla BMW provine de la logo-ul companiei Karl Rapp, care se ocupa de constructia de avioane de mici dimensiuni. Culorile alb si albastru vin de la steagul bavarez, pe vremea aceea toate avioanele fiind vopsite in aceste nuante.
In timpul Primului Razboi Mondial, BMW a fost principalul distribuitor de avioane. Esecul Germaniei i-a facut pe conducatorii companiei sa-si schimba planurile, incepand sa produca saboti de frana, motorete, motociclete si in final masini. Mai este de remarcat aici faptul ca BMW este printre singurele companii care si-au pastrat numele si sigla inca de la lansarea lor pe piata.
FIAT
Asemeni companiei Alfa Romeo, Fiat isi are radacinile tot in Torino, cunoscuta pe atunci sub numele de Fabbrica Italiana Automobili Torino. Unul dintre cei mai mari producatori de automobile din Italia si chiar din Europa, a fost fondat in 1899 de un grup de entuziasti, in frunte cu Giovanni Agnelli. Chiar si in zilele noastre, numele Agnelli a ramas in consiliul de conducere al firmei.
In paralel cu construirea de masini de curse, asa cum se obisnuia pe atunci, FIAT a trecut pe segmentul producerii de masini de serie. Pana in 1967 a fost pe locul intai ca producator de automobile in Europa, fiind apoi detronat de rivalii de la Volkswagen.
Istoria FIAT se leaga in mod direct si de marcile Ferrari si Lancia, acestea intrand de mult timp sub umbrela firmei din Torino. Mai apoi, FIAT isi dezvolta influenta inspre U.R.S.S. si Republica Populara Polona, instaland noi linii de fabricatie sub licenta.
In 1960, directorul de design s-a uitat spre fabrica in timpul unei furtuni puternice, observand numele FIAT sub forma a cinci linii oblice, de aici luand nastere logo-ul ciudat adoptat de italieni.
PEUGEOT
Despre producatorul francez Peugeot se spune ca reprezinta cel mai vechi stindard al industriei auto. In 1812, doi frati, Jean-Pierre si Jean-Frédéric Peugeot, au convertit moara lor de vant intr-o fabrica specializata in lucrari metalice. Decenii la rand, familia Peugeot construia bunuri din metal, masinarii, umbrele, masini de cusut si mai apoi biciclete, dupa 1885. Peugeot a reprezentat in acele timpuri cel mai mare producator de biciclete din Franta.
Dupa 4 ani, in 1889, Armand Peugeot a construit primul automobil cu aburi, iar in 1890 a produs un model cu propulsie pe benzina tip Daimler. Justin Blazer a avut ideea imortalizarii leului pe sigla Peugeot in 1847, animal care a fost inscriptionat si pe steagul Regiunii Franche-Comté. Simbolul leului s-a dorit a reprezenta calitatea inalta de care dadeau dovada lucrurile iesite din curtea Peugeot.
Tot Justin Blazer a avut ideea de a propune familiei franceze sa se reprofileze pe masini. In 1842, Peugeot a inventat rasnita de piper, al carei mecanism a ramas neschimat vreme de peste 150 de ani.
RENAULT
In 1898, Louis Renault construieste primul sau automobil cu motor De Dion Bouton, locul de productie nefiind altul decat propria-i curte. In scurt timp a primit mai multe comenzi pentru realizarea de modele, astfel ca la sfarsitul aceluiasi an, alaturi de fratele sau, Marcel, infiinteaza compania Societe Renault Freres, cu o productie de 77 de autoturisme.
Sediul firmei avea sa fie in Boulogne-Billancourt, Franta, avand ca logo cele trei initiale ale fratilor Renault: Louis, Marcel si Ferdinand. Noua marca isi capata reputatia dupa cursele de la Paris-Viena si Paris-Bordeaux.
In 1908 ajunge sa produca 4.000 de unitati pe an, urmand ca in timpul razboiului mondial sa ajunga sa construiasca tancurile FT-17. Sigla trece si ea prin modificarile razboiului, infatisand o perioada un tanc.
Constructorul francez reuseste sa se evidentieze dupa razboi cu modelele aparute in 1927, Monasix, Monaquatre si 4 CV. In 1927, Victor Vasarely a fost cel care a transformat emblema Renault intr-un romb atat de familiar astazi.
SAAB
Asemeni companiei BMW, Saab construia la inceput avioane necesare Flotei Aeriene a Suediei. Chiar si in reclamele de astazi, se remarca faptul ca modelul adopta un design asemanator bolizilor aerieni. Compania Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) a fost infiintata in 1937 si a avut mai apoi multe succese in ceea ce priveste randamentul si performantele obtinute in cadrul raliurilor de atunci.
Primul prototip aparut in 1946 a fost testat pe o distanta de 530.000 de km in conditii severe de mediu, modelul numindu-se 92001 sau "ursaab". Dupa un an de la aparitia primului automobil, a fost lansat si SAAB 92, denumit astfel pentru ca a fost proiectul cu numarul 92 infiintat de companie, precedentul 91 fiind un avion.
In frunte cu un logo ce reprezenta griffon-ul, fiinta legendara cu cap de vultur si trup de leu, in 1947 s-a fondat Saab Automobile. Scania-Vadis a fost partenerul SAAB timp de cateva decenii, dupa care in 2000 firma suedeza a fost preluata de General Motors.
VOLKSWAGEN
Ultimul, dar nu cel din urma, reprezinta in momentul de fata producatorul numarul unu de automobile din Europa. In anul 1934 inginerul Ferdinand Porsche incepe sa studieze proiectele de executie ale unui autoturism popular in cadrul uzinei NSU. Dupa 4 ani de zile, la Wolfsburg este fondata uzina care avea sa produca viitoarele autoturisme Volkswagen.
Cea de-a doua mare conflagratie mondiala intrerupe constructia in serie la uzina Volkswagen, locul acestora fiind luat de amfibiile Kubelwagen si Schwimmwagen. Productia de autoturisme a reinceput in anul 1945, iar dupa doar trei ani se fabricasera deja 20.000 de unitati. Compania se dezvolta incredibil de mult, in luna noiembrie 1972 ajungand sa totalizeze 20.000.000 de unitati produse.
